11月6日，隨著一孔重達(dá)510噸的鋼梁精準(zhǔn)落位，由浙江交通集團(tuán)下屬浙江交工承建的福建霞浦東吾洋特大橋非通航孔橋首孔90m鋼梁順利架設(shè)，為大橋順利貫通邁出重要一步。

鋼梁架設(shè)現(xiàn)場，施工人員合影留念

東吾洋特大橋非通航孔橋為整墩雙幅橋，其中第二聯(lián)（5~9#墩）、第三聯(lián)（9~13#墩）和第五聯(lián)（17~21#墩）結(jié)構(gòu)形式為槽型鋼梁+預(yù)制橋面板的等高單箱單室鋼混組合連續(xù)箱梁橋，箱梁中心線高4.35m，每聯(lián)跨徑布置均為4×90m，共24孔，采用簡支變連續(xù)的施工方法，整孔運輸、吊裝，逐孔合龍，形成多跨連續(xù)梁。本次吊裝的90m鋼梁為第二聯(lián)第一跨的右幅，采用浙江交工自主研發(fā)制造的大型起重船“浙交工起1”整體吊裝。

作業(yè)現(xiàn)場

作業(yè)現(xiàn)場

作業(yè)現(xiàn)場

東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大，水上大型吊裝施工作業(yè)需要充分考慮海浪、潮水、風(fēng)力、船舶定位、組織協(xié)調(diào)等多種因素，且鋼梁重量大、落位精度要求高，這些都給鋼梁吊裝架設(shè)帶來不小的挑戰(zhàn)。

為了保證吊裝架設(shè)工作安全順利進(jìn)行，項目團(tuán)隊超前謀劃、精心統(tǒng)籌，組織編制了詳細(xì)全面的施工方案，并邀請專家評審把關(guān)，反復(fù)進(jìn)行推演，保障方案的可行性和安全性。同時，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，配置經(jīng)驗豐富的船員及吊裝指揮員、操作員，充分保障各環(huán)節(jié)的良好配合和精準(zhǔn)銜接，共同確保吊裝工作順利進(jìn)行。吊裝過程中通過觀測鋼梁各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)，不斷調(diào)整船體定位和鋼梁的平面位置，做好落位兩步走，實現(xiàn)吊裝的安全、穩(wěn)定、精準(zhǔn)、可控。

東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大，且鋼梁重量大、落位精度要求高，為施工作業(yè)帶來挑戰(zhàn)

鋼梁正在吊裝

鋼梁順利架設(shè)

東吾洋特大橋首孔90m鋼梁的順利架設(shè)為后續(xù)鋼梁吊裝積累了寶貴經(jīng)驗，也為明年主體工程合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。（梁旭）

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