霞浦東吾洋特大橋首孔90m鋼梁順利架設(shè)

11月6日,隨著一孔重達(dá)510噸的鋼梁精準(zhǔn)落位,由浙江交通集團(tuán)下屬浙江交工承建的福建霞浦東吾洋特大橋非通航孔橋首孔90m鋼梁順利架設(shè),為大橋順利貫通邁出重要一步。
鋼梁架設(shè)現(xiàn)場,施工人員合影留念
東吾洋特大橋非通航孔橋為整墩雙幅橋,其中第二聯(lián)(5~9#墩)、第三聯(lián)(9~13#墩)和第五聯(lián)(17~21#墩)結(jié)構(gòu)形式為槽型鋼梁+預(yù)制橋面板的等高單箱單室鋼混組合連續(xù)箱梁橋,箱梁中心線高4.35m,每聯(lián)跨徑布置均為4×90m,共24孔,采用簡支變連續(xù)的施工方法,整孔運輸、吊裝,逐孔合龍,形成多跨連續(xù)梁。本次吊裝的90m鋼梁為第二聯(lián)第一跨的右幅,采用浙江交工自主研發(fā)制造的大型起重船“浙交工起1”整體吊裝。
作業(yè)現(xiàn)場
作業(yè)現(xiàn)場
作業(yè)現(xiàn)場
東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大,水上大型吊裝施工作業(yè)需要充分考慮海浪、潮水、風(fēng)力、船舶定位、組織協(xié)調(diào)等多種因素,且鋼梁重量大、落位精度要求高,這些都給鋼梁吊裝架設(shè)帶來不小的挑戰(zhàn)。
為了保證吊裝架設(shè)工作安全順利進(jìn)行,項目團(tuán)隊超前謀劃、精心統(tǒng)籌,組織編制了詳細(xì)全面的施工方案,并邀請專家評審把關(guān),反復(fù)進(jìn)行推演,保障方案的可行性和安全性。同時,對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,配置經(jīng)驗豐富的船員及吊裝指揮員、操作員,充分保障各環(huán)節(jié)的良好配合和精準(zhǔn)銜接,共同確保吊裝工作順利進(jìn)行。吊裝過程中通過觀測鋼梁各個環(huán)節(jié)的狀態(tài),不斷調(diào)整船體定位和鋼梁的平面位置,做好落位兩步走,實現(xiàn)吊裝的安全、穩(wěn)定、精準(zhǔn)、可控。
東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大,且鋼梁重量大、落位精度要求高,為施工作業(yè)帶來挑戰(zhàn)
鋼梁正在吊裝
鋼梁順利架設(shè)
東吾洋特大橋首孔90m鋼梁的順利架設(shè)為后續(xù)鋼梁吊裝積累了寶貴經(jīng)驗,也為明年主體工程合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。(梁旭)
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